Túraajánlat

Zselici csillagok- az Almamelléki Erdei Vasút

A Zselic szelíd dombjai között, a híres csillagoségbolt-park kapujában, több mint száz éve zakatol hazánk egy kevésbé smert, különleges erdei vasútja.

Szerző:
Gulyás Attila
Fotó:
Gulyás Attila
2015. március 28.

A Zselic szelíd dombjai között, a híres csillagoségbolt-park kapujában, több mint száz éve zakatol hazánk egy kevésbé smert, különleges erdei vasútja.

A vasút, bár alig változott, sikeresen átvészelte az elmúlt évtizedek változásait: a Zselic csendje, a friss levegő, és a könnyed, hangulatos túrák lehetősége évről évre sokakat csábít a vidékre.

A vasút egyik különlegessége a megszokottnál is kisebb, 600mm-es nyomtáv. A járművei ennek ellenére ismerősek más vasutakról, hiszen az ötvenes-hatvanas évek járműtípusainak nagy része állítható, vagy könnyen cserélhető tengelyeikkel alkalmasak voltak mind a 600mm-es, zömmel bányavasúti, mind a 760mm-es erdei vasúti üzemre. Hazánkban Almamelléken kívül mára egyedül Kemencén maradt fenn 600mm nyomtávú vasútvonal. 

 

jan-12_027-2.jpg

 

A felső végállomás a sasréti fatelepen, a szerelvényt körüljáró C50 mozdonnyal 

 

A kisvasút története a kezdeti időkben szorosan összeforrt a MÁV Kaposvár- Szigetvár vonalával: Az 1900-ra elkészült mellékvonal új gazdasági lehetőségeket teremtett az addig szinte érintetlen zselici tájban. A vidék tulajdonosa, Biedermann báró, felismerve a vasúti szállításban rejlő lehetőségeket, Almamellék állomásához csatlakozva már 1901-ben kisvasutat építtetett. A környékbeli erdők faanyagának kiaknázása érdekében sorra épültek a kisvasút szárnyvonalai, amelyek az érintett erdők kitermelése után sokszor fel is szedtek, sínanyagukat pedig más szárnyvonalak építéséhez használták fel. Miután a báró Sasréten iskolát alapított, a környék gyerekei is kisvasúttal utaztak, megalapozva a vasút személyforgalmát. A vonóerőt az első évtizedekben kizárólag lovak szolgáltatták, az első mozdonyok az 1950-es években érkeztek.

 

jan-12_056.jpg

 

A vasút legnagyobb műtárgya a Lukafapusztai patak hídja

 

1977-ben megszűnt a Kaposvár- Szigetvár mellékvonal. Nagyvasúti kapcsolat nélkül az addig is csökkenő teherforgalom még inkább visszaesett, és egyre fontosabb lett a kirándulóforgalom minél színvonalasabb kiszolgálása. Ebben sokat segítettek a néhány évvel korábban beszerzett zárt személykocsik. A MÁV dunakeszi járműjavítójában, jelentős részben nagyvasúti kocsik maradék alkatrészeinek felhasználásával épült járművek fatüzelésű kályhával fűthetők.

 

A kisvasút utolsóként megmaradt mellékvonala a Likafai szárnyvonal. A falu az 1990-es évekre elnéptelenedett, a pálya azomban ma is járható. A rozsdás sínekre ma már csak évente néhány alkalommal merészkedik különvonat.

 

Almamellék egykori nagyvasúti állomásának épületét a tulajdonos Mecsekerdő Zrt. a rendszerváltás után megvásárolta, és látványos erdészeti, erdei vasúti múzeumot alakított ki benne. A felújítások nem sokkal később új esőbeállók építésével folytatódtak. Két régi teherkocsi alvázának felhasználásával nyitott nyári személykocsik is épültek.

 

jan-12_067-2.jpg

 

Az utolsó egyenes Almamellék fölött, az ibafai országút hídjáról

 

A magas hegyek nélküli, első ránézésre egyszerűnek tűnő táj, alaposabban megismerve, tucatnyi látnivalót rejteget.

Sasréten a Kikerics Erdei iskola és a vadászkastély előtt elhaladva érkezünk meg a végállomásra. A végállomás fölött elterülő 11 hektáros ősbükkös az egykor szinte végtelen zselici erdők egyik utolsó, viszonylag természetes körülmények között fejlődő állománya, különleges természeti értéket képvisel. A fák alatt a húsz állomásból álló Kikerics Tanösvény kalauzolja a látogatókat, alig háromnegyed óra sétával pedig elérhető a Dél-Dunántúli Kéktúra Gálosfa és Felsőkövesd közti szakasza. Az alsó végállomáshoz közeli Ibafán nem érdemes kihagyni a híres pipamúzeum meglátogatását sem.

 

Hasznos linkek:

Menetrend a kisvasut.hu-n

Kikerics Erdei Iskola, Sasrét

 

Még több kisvasút a turistamagazin.hu-n

 

 

alm(1).jpg

 

Cikkajánló